IMP: «Salvo excepciones, con las flotas propias nadie gana dinero»

Logística Profesional Digital.- Para el director de Teirlog Ingeniería, Alfredo Irisarri, «salvo excepciones, con las flotas propias nadie gana dinero». En este sentido, Irisarri también cree «los ahorros de costes son tanto o más importantes que el precio del transporte» y que «las leyes del mercado son infinitamente sagradas», «no hay ningún tipo de explicación analítica que diga por qué están pasando las cosas».

El socio director de Teirlog Ingeniería hizo estas declaraciones el pasado jueves 25 de noviembre en la jornada «La relación cargador-operador logístico y de transporte: fórmulas, ventajas, inconvenientes», organizada por Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías), donde apostó también por las flotas mixtas (propia y subcontratada) para aquellas empresas de transporte por carretera que quieran sobrevivir y ser competitivas.

Alfredo Irisarri explicó que, desde su punto de vista, «la relación empresa de cargador-transportista de carga general es de mera dependencia del segundo, poco interactiva, centrándose, salvo excepciones, en la planificación e impartición de órdenes por el cargador y de mera ejecución por el transportista». Así, continuó, «este papel de dependencia/subordinación en general se amplía en cuestiones tales como niveles y precios de pago y efectos derivados de la propia tipología del transportista, junto con las condiciones prácticamente estructurales de sobrecapacidad de oferta en este sector de actividad».

A continuación, el director de Desarrollo de Negocio para España y Portugal de Alfil Logistics, Eduardo Maza Martínez, desglosó, desde una «perspectiva comercial», las relaciones entre el cargador y el operador logístico en el transporte ferroviario, pero solo en lo relativo a la carga paletizada. Maza Martínez apostó claramente por potenciar el ferrocarril como complemento a la carretera, ya que, según explicó, «cuanto más se usa el ferrocarril, más se usan también los camiones». También hizo hincapié en la necesidad de colaboración entre el sector público y el privado y, por último, señaló que, desde su perspectiva, el crecimiento del ferrocarril en Europa en los próximos años será «imparable», solo faltaría por saber «el ritmo al que crecerá en España».

Según el gerente de Desarrollo de Negocios de Renfe Mercancías, Carmelo Garrido Cabrerizo, «la mejor cadena logística es la que se basa en la comodalidad», es decir, en el uso óptimo de cada modo y su combinación eficaz en una cadena de transporte, incluso si se trata de un solo modo: «Hay que buscar cadenas comodales porque no queda más remedio». En cualquier caso, señaló también que «la carretera seguirá siendo el modo hegemónico».

Por último, cerró la jornada el director de Métodos, Compras de Transporte y Aduanas de Gefco España, Juan Ramón Serrano Esteban, quien expuso la experiencia concreta de su compañía a la hora de reducir los 29.560 proveedores de transporte con los que trabajaba la filial del Grupo PSA. Serrano Esteban detalló el proceso seguido por la compañía, resumido en tres grandes pasos: análisis y reestructuración de la base de datos, organización y homologación de los proveedores y, por último, diseño de un sistema de gestión de todos los proveedores, proceso tras el cual Gefco se quedó con 13.562 proveedores.